Dhjetëra mijëra aeroplanë hiqen, tokës dhe kryejnë prekje dhe gola në Aeroportin Rajonal të Marana në Arizona Jugore çdo vit. Pa një kullë të kontrollit të trafikut ajror, është një valle e llogaritur që kërkon komunikim nga pilotët.
Dy aeroplanët e vegjël u përplas në mes Mbi njërën nga pistat në periferi të Tucson javën e kaluar. Njëri goditi në tokë dhe zuri zjarr, duke dërguar një tym tymi të zi. Mbetjet e dy personave u gjetën në mbeturinat e karburantit. Avioni tjetër ishte në gjendje të zbriste, me ata okupatorë të pasiguruar.
Përplasja ishte gabimi i fundit i aviacionit për të tërhequr vëmendjen në javët e fundit. Rrethanat ndryshojnë shumë me secilin rast, megjithatë, dhe ekspertët që studiojnë aksidente aviacioni thonë se nuk shohin ndonjë lidhje midis tyre.
Chatter mbi valët e ajrit ka siguruar disa të dhëna për atë që ndodhi në Arizona. Një instruktor kryesor i fluturimit i cili ishte në ajër me një student atë ditë dëgjoi mallin mbi radio: një aeroplan po përpiqej një prekje dhe kur një tjetër kapi helikën e tij ndërsa përpiqej të zbarkonte.
Erwin Castillo, i cili punon për trajnim pilot ifly, kujtoi se dëgjoi një ulërimë pilot: “Mayday! Ditë! Ditë! Ai thjesht na goditi. ”
Do të varet nga hetuesit federale për të përcaktuar se çfarë e shkaktoi përplasjen, një proces i detajuar që do të zgjasë muaj.
Ndërsa disa vëzhgues sugjerojnë të kesh një kullë kontrolli mund të ketë bërë një ndryshim, ekspertët thonë se të mos kesh një kullë nuk do të thotë që aeroporti është më pak i sigurt; Pilotët thjesht kanë një grup të ndryshëm të procedurave të komunikimit për t’u ndjekur.
Sa aeroporte në SH.B.A. kanë kulla kontrolli?
Nga 5,100 aeroportet publike në të gjithë vendin, vetëm rreth 10% kanë kulla të punësuar nga njerëz që drejtojnë rrjedhën e trafikut. Këto janë më të ngarkuarit e aeroporteve, me operacione komplekse dhe vëllime të mëdha të fluturimeve tregtare.
Për aeroportet pa kulla kontrolli, pilotët mbështeten në komunikimet në radio dhe parimi i “Shihni dhe Shmangni” për të siguruar që ata mund të manovrojnë në mënyrë të sigurt. Koncepti është shpuar në pilotët nga Dita e 1 e trajnimit të tyre dhe është i zbatueshëm pavarësisht nga lloji i hapësirës ajrore në të cilën ndodhen, tha Mike Ginter, një aviator në pension i Marinës dhe nënkryetar i lartë i pronarëve të avionëve dhe Instituti i Sigurisë Ajrore të Shoqatës së Pilotëve.
Ai e krahasoi atë me të qenë pas timonit të një makine dhe duke praktikuar të gjitha rregullat e sigurisë të mësuara në ed shofer.
“Ju nuk keni pse t’i tregoni policisë së shtetit se po përgatiteni të shkoni në supermarket për të marrë sende ushqimore. Ju thjesht dilni, dhe ju shikoni të dyja mënyrat para se të ktheheni, dhe ndizni sinjalin tuaj të kthesës dhe vozitni, “shpjegoi ai, duke thënë se ka parime themelore të sigurisë që janë të rrënjosura në pilotët.
Sistemi ka funksionuar mirë, duke marrë parasysh numrin e madh të aeroplanëve që vijnë dhe shkojnë çdo ditë nga aeroportet e vogla dhe afërsisht 26 milion orë kohë fluturimi të regjistruar nga pilotët e aviacionit të përgjithshëm.
Farë e nxiti rregullimin e qiellit miqësor?
Ishte një ditë vere në 1956 kur dy fluturime tregtare u larguan nga Los Angeles brenda disa minutave të njëri -tjetrit – njëra në rrugën për në agoikago dhe tjetra për në Kansas. Duke fluturuar nën rregullat e fluturimit vizual, aeroplanët u përplasën mbi Grand Canyon në Arizona, duke vrarë të gjithë 128 njerëzit në bord. Vendi i përplasjes tani është një pikë referimi historik kombëtar.
Edhe pse trafiku ajror amerikan ishte dyfishuar që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore, ishte kjo katastrofë që ndihmoi në nxitjen e përpjekjeve për të rregulluar sigurinë e aviacionit.
Legjislacioni u prezantua në vitin 1958 për të krijuar një agjenci të pavarur federale që do të parashikonte përdorimin e sigurt dhe efikas të hapësirës ajrore kombëtare. Projekt -ligji u nënshkrua brenda disa muajsh dhe u emërua administratori i parë i Agjencisë Federale të Aviacionit.
Përgjegjësitë evoluan, dhe agjensia u bë Administrata Federale e Aviacionit pasi sistemet e kontrollit të trafikut ajror po modernizoheshin.
A po planifikohen kullat e reja të kontrollit?
Përmes FAA, Aeroportet mund të aplikojnë për grante federale Për të modernizuar dhe ndërtuar kullat e kontrollit të trafikut ajror që janë të punësuar nga kompani private dhe punëtorë të kontratave, sesa stafi i FAA.
Gati 180 aeroporte në mbarë vendin kanë të drejtë për fonde në bazë të programit, me shumicën e kërkimit për të përmirësuar kullat ekzistuese – disa që datojnë nga vitet 1940 dhe të tjerët që ishin menduar të ishin të përkohshëm.
Një përmbledhje e fondeve të dhëna përmes programit gjatë katër vitit të fundit fiskal tregon një pjesë të vogël të aeroporteve iu dha para posaçërisht për studime në sit, punë mjedisore dhe ndërtim të kullave të reja. Kjo përfshin aeroportet në Bend, Oregon; Boulder City, Nevada; dhe Mankato, Minesota.
Në rastin e Marana, aeroporti u pranua për herë të parë në program në vitin 2019, por Pandemic Coronavirus ngeci përpjekjet për të marrë një kullë të ndërtuar deri në afatin pesë-vjeçar. Zyrtarët e aeroportit kanë thënë se ata tani janë në rrugën e duhur për të përfunduar projektin deri në vitin 2029.
A do të ndikojnë shkurtimet federale të punës në sigurinë e trafikut ajror?
Presidenti amerikan Donald Trump lëshoi një memorandum Në fund të janarit në zyrtarët e lartë të transportit, duke urdhëruar një vlerësim të menjëhershëm të sigurisë së aviacionit pas përplasjes së mesit të një helikopteri të ushtrisë dhe avionit tregtar të pasagjerëve mbi lumin Potomac në Uashington, DC gjashtëdhjetë e shtatë njerëz u vranë.
Trump ngriti pyetje në lidhje me praktikat e punësimit brenda FAA, duke sugjeruar administratat e mëparshme demokratike ishte zhvendosur larg nga punësimi i bazuar në meritë.
Disa punë të FAA janë eleminuar Ndërsa Trump e drejton fuqinë punëtore federale dhe kërkon të heqë shpenzimet e mbeturinave dhe të frenojë, por më pak se 1% e më shumë se 45,000 punëtorë të agjencisë ishin punonjës të provës të synuara si pjesë e shkurtimeve të vendeve të punës, thanë zyrtarët federale.
Përveç kësaj, administrata ka thënë jo kontrolluesit e trafikut ajror ose personeli kritik i sigurisë u pushuan nga puna si pjesë e përpjekjes. Por grupet e punës dhe të industrisë thonë edhe pa shkurtime, kullat e kontrollit të trafikut ajror ishin tashmë të pakualifikuar.
Trump ka thënë se ai do të mbështesë legjislacionin që synon modernizimin e sistemit të kontrollit të trafikut ajror të vendit. Në një letër të dërguar anëtarëve të Kongresit javën e kaluar, grupi i industrisë Airlines për Amerikën shtyu për fonde urgjente për teknologjinë kritike të kontrollit të trafikut ajror dhe infrastrukturën, si dhe stafin dhe trajnimin e kontrolluesit të ajrit.
___
Shkrimtari i Associated Press Sejal Govindarao në Phoenix kontribuoi në këtë raport.
