DETROIT (AP) – Rritja e shkurtër e Presidentit Donald Trump për automobilistët amerikanë nga tarifat e ngurta të importeve nga Meksika dhe Kanada nuk ka të ngjarë të lejojë kohë të mjaftueshme për ato kompani që të bëjnë ndryshimet e nevojshme për të minimizuar dëmin nga lufta tregtare intensifikuese e Trump.
Trump i dhënë Një përjashtim një-mujor për 25% tarifa në automjete dhe pjesë të automjeteve të tregtuara përmes Amerikës së Veriut Marrëveshja Tregtare USMCA Pasi foli me drejtuesit e automobilistëve Ford, General Motors dhe Stellantis, tha Shtëpia e Bardhë të mërkurën. Trump atëherë zgjeroi përjashtimin përtej automjeteve Për Meksikën dhe disa importe nga Kanada të enjten.
Në përgjigje të shqetësimeve në lidhje me afatin kohor të shkurtër për kompanitë e automjeteve, sekretari i shtypit i Shtëpisë së Bardhë Karoline Leavitt vuri në dukje se Trump u tha kompanive që “të fillojnë të investojnë, të fillojnë të lëvizin, të zhvendosin prodhimin këtu”.
Thjesht nuk është aq e thjeshtë.
Automakers “do të goditen ndryshe bazuar në saktësisht se ku është zinxhiri i tyre i furnizimit,” tha John Paul MacDuffie, profesor i menaxhimit në Universitetin e Pensilvania. Në veçanti, “GM dhe Ford janë zvogëluar nga një gjurmë më parë globale, por ato ende janë kompani globale.
“Sigurisht, nëse qëllimi është të transferoni shumë prodhim në SH.B.A.,” shtoi ai, “Unë mendoj se mund të keni. Por unë nuk i shoh ato ndryshime që ndodhin shpejt. “
Prodhuesit e automjeteve iu përgjigjën lajmeve të së mërkurës me mirësjellje. Ford tha në një deklaratë të kompanisë: “Ne do të vazhdojmë të kemi një dialog të shëndetshëm dhe të sinqertë me administratën për të ndihmuar në arritjen e një të ardhme të ndritshme për industrinë tonë dhe prodhimin e SHBA.” Të dy GM dhe Stellantis falënderuan Trump për përjashtimin në deklarata.
Matt Blunt, president i Këshillit Amerikan të Politikave të Automjeteve, i cili përfaqëson tre prodhuesit e automjeteve, tha se ai duartrokit presidentin “për njohjen e automjeteve dhe pjesëve që plotësojnë kërkesat e larta të përmbajtjes së USMCA të SHBA dhe rajonalë duhet të përjashtohen nga këto tarifa.”
Por me vetëm një periudhë të hirit mujore, automobilistët e dinë se sfidat janë përpara.
Pse është kaq e vështirë për kompanitë e automjeteve?
Për të qenë të sigurt, ndërsa automobilistët kaluan dekada duke u zgjeruar në të gjithë botën, ata shpesh luftonin probleme të lidhura me furnizimin dhe ndryshimet e politikave që penguan prodhimin – dhe linjat e tyre të poshtme.
Një katastrofë në gjysmë të rrugës në të gjithë globin që ndikon në një përbërës të vogël, pa asnjë alternative të lehtë ose të dukshme të furnizimit, mund të heqë prodhimin e një automjeti për javë të tëra.
Negociatat e diskutueshme të punës dhe Ndalesa e punës kanë vendosur pauza të konsiderueshme për automjetin për kompanitë vendase të makinave.
Pandemia e covid-19 Gjithashtu ndërpritet Zinxhirët globalë të furnizimit dhe të dërguar Inventari i ri dhe i përdorur i automjeteve në uljet katastrofike në shumë tregtarë, duke shkaktuar Pricesmimet për t’u rritur.
“Të paktën automobilistët kanë parë një version të kësaj pasigurie,” tha Hovig Tchalian, profesor ndihmës në Universitetin e Kalifornisë Jugore. “Unë mendoj se kjo pasiguri është në të vërtetë më e lartë. Por ata kanë pasur disa praktikë duke e bërë atë. “
Puna në favor të automobilistëve është normalizuar dhe në disa raste nivele të larta të inventarit në tregtarët; Një numër i shëndetshëm i makinave që ende nuk duhet të shiten siguron një tampon për çdo ngadalësim të prodhimit.
Por për vite me radhë automobilistët dhe furnizuesit kanë mbajtur në dorë një sasi strategjike të pjesëve – të mjaftueshme për të dhënë llogari për ndërprerje, por jo aq shumë sa kapitali i tepërt është i lidhur në përbërës vetëm ulur në depo.
“Ajo që 30 ditët do t’i lejojnë ata të bëjnë është të analizojnë se çfarë lloj pune në zhvillim kanë, çfarë lloj aksionesh të pjesëve që kanë,” Martin Francez, partner në konsulencën Berylls nga Alixpartners, tha për automobilistët dhe kompanitë e tyre të furnizimit.
Në përgjithësi ka pasur shumë përparim në prodhimin amerikan, ai tha, “por realiteti është se thjesht nuk ndodh në hapësirën e dy javëve.”
Ndikimi i bashkimit
Këto ndërprerje dhe të tjerët gjatë gjithë historisë së biznesit e kanë bërë të qartë se automobilistët mund të përgjigjen kaq shpejt.
Përjashtimi i tarifave nuk bën përjashtim, duke pasur parasysh kompleksitetin gjithnjë në rritje të linjave të montimit dhe prodhimit. Bimët nuk mund të zhvendosen, fabrikat nuk mund të ndërtohen dhe linjat e produkteve nuk mund të ndryshohen brenda natës.
Dhe madje edhe me këtë pauzë, Tarifat e çelikut dhe aluminit pritet që akoma të hyjnë në fuqi më 12 mars. Pastaj, në 2 PrillTrump pritet të vendosë tarifa të gjera “reciproke” për të përputhur taksat dhe subvencionet e ngarkuara nga vendet e tjera për importet.
Këto do të prishin industrinë e automobilave shpejt dhe në mënyrë dramatike, tha Sam Fiorani, një analist në AutoForeCast Solutions.
“Një ndryshim i konsiderueshëm në tregtinë e lirë të automobilave do të dëmtojë çmimet e aksioneve të të gjithë automobilistëve sepse fitimet e tyre do të marrin një hit dhe konsumatorët do të përballen me çmime më të larta në automjete, duke holluar më tej shitjet që shkojnë përpara,” tha ai.
Jo vetëm që kompanitë duhet të vendosin nëse ndryshimet e menjëhershme në prodhim janë realiste, por nëse nuk janë në gjendje ta bëjnë atë me kuptim, ato mund të prodhojnë ose shesin më pak automjete – duke dërguar blerës të rinj të makinave në marka të tjera ose në tregun e përdorur – dhe, në fund të fundit, të fitojnë më pak para.
“Pasiguria që po krijohet për industrinë e automjeteve do të pengojë investimet pasi firmat përpiqen të vlerësojnë se si duket e ardhmja,” tha Brett House, një profesor në shkollën e biznesit të Universitetit Columbia, “dhe ata kanë shumë pak qartësi në të.”
___
Alexa St. John është një reporter i klimës së Associated Press. Ndiqni atë në x: @alexa_stjohn. Arrij atë [email protected].
