Këto gjetje mund të jenë jashtëzakonisht të rëndësishme për të ardhmen e industrisë së aviacionit. Ndryshimi i klimës po i bën kushtet e motit më të paparashikueshme dhe të rënda. Gjatë katër dekadave të fundit, shpeshtësia e ngjarjeve ekstreme të turbullirave është rritur 55 përqind. Për të siguruar sigurinë e pasagjerëve, avionët duhet të bëhen më elastikë dhe të aftë të kryejnë manovra të shkathëta në kushte sfiduese pa kompromentuar stabilitetin e avionëve dhe sigurinë e pasagjerëve.
Në të njëjtën kohë, vëllimi i trafikut ajror po vazhdon të rritet, duke e bërë të rëndësishme për të eksploruar risitë që përmirësojnë efikasitetin e avionëve dhe mund të ndihmojnë në dekarbonizimin e fluturimit pa pasur nevojë të mbështeteni vetëm në risitë në karburant. Përparimet pasive jo vetëm që mund të ndihmojnë në këtë, por do ta bënin këtë pa u varur nga sistemet komplekse elektronike.
Megjithatë, rruga për të miratuar një teknologji të tillë të miratuar në mënyrë komerciale është sfiduese-dhe kjo ka qenë rasti për shumë teknologji të tjera të frymëzuara nga kafshët. Për shembull, në vitet 1980, Shkencëtarët e zbuluar Se peshkaqenë kanë zgjatje të vogla, të quajtura riblete, që mbulojnë trupat e tyre, të cilat zvogëlojnë zvarritjen ndërsa rrëshqasin nëpër ujë. Ata pyesin veten nëse aplikimi i një modeli të ngjashëm me avionët mund të shkurtojë ndjeshëm konsumin e karburantit. Në 1997, Studiuesit u përcaktuan në sasi që ribletat e stilit të peshkaqenit mund të zvogëlojnë zvarritjen në aeroplanët me gati 10 përqind. Sidoqoftë, testimi tregtar në avionë të vërtetë nuk filloi deri në vitin 2016.
Lufthansa Technik, një kompani gjermane e hapësirës ajrore, u zhvillua përfundimisht AerosharkNjë teknologji sipërfaqësore e aeroplanit e frymëzuar nga lëkura e peshkaqenëve. “Sot, 25 avionë në shtatë linjat ajrore janë modifikuar me teknologjinë tonë të Sharkskin, dhe numri po rritet vazhdimisht,” thotë Lea Klinge, zëdhënës në Lufthansa Technik. Ajo shton se risi të tilla kërkojnë dekada të kërkimit, dhe se integrimi i zgjidhjeve të reja në flotat ekzistuese pa prishur operacionet mbetet një sfidë e madhe.
Kur merret parasysh se si t’i shkallëzoni këto flakë të frymëzuara nga pendët, “Ekzistojnë disa sfida logjistike për sa i përket asaj lloj materiali ne mund t’i bëjmë ato flakë ose si mund t’i bashkojmë siç duhet ato në krahë,” thotë Wissa. Dhe mbledhja e një risie të tillë nuk do të ishte aq e thjeshtë sa shtimi i filmit plastik në avionin e vogël prototip në eksperimentin e ekipit. “Shpesh, integrimi i zgjidhjeve inovative në një nivel tregtar mund të bëhet shpejt komplekse dhe multidisiplinare,” thotë Ruxandra Botez, një inxhinier i hapësirës ajrore në Universitetin ETS Montreal. Një aeroplan duhet të kalojë nëpër një larmi testesh dhe çertifikimesh të sigurisë, të cilat lehtë mund të zgjasin disa vjet. Botez gjithashtu vëren se shumica e avionëve modernë janë ndërtuar me përmirësime shtesë në modelet e mëparshme, me prodhuesit që nuk kanë dëshirë të largohen larg nga modelet ekzistuese.
Sidoqoftë, Lentink argumenton se përqendrimi vetëm në shkallëzimin tregtar është qasja e gabuar. Ai shton se nëse risitë me shkallëzim të qartë janë të vetmit që do të testohen, studiuesit nuk do të mendojnë jashtë kutisë. “Nëse me të vërtetë dëshironi të përtërijnë në hapësirën ajrore, atëherë duhet të dilni me këto ide plotësisht të egra,” thotë ai. Duke qëndruar shumë afër aplikacionit përfundimtar kufizon aftësinë e inxhinierëve për të krijuar gjëra të reja. Ai beson se flakët e fshehura të fshehta të fshehta, sipas maskës së tyre aktuale, me siguri nuk janë afër aplikimit të menjëhershëm. “Por unë nuk e shoh atë si kritikë,” thotë ai. “Unë e shoh atë si studiues që zhvillojnë ide kritike që tani mund të zhvillohen më tej në këtë tubacion teknologjik drejt një aplikacioni.”
Shkencëtarët Wired folën për të theksuar se e ardhmja e dizajnit të avionëve duhet të vazhdojë të tërheq frymëzim nga natyra. Zogjtë janë më të shkathët, të aftë dhe të manovrueshëm se gjithçka që kanë ndërtuar njerëzit. “Nëse duam të krijojmë avionë që mund të fluturojnë po aq efikas dhe të adaptueshëm në kushte të paparashikueshme, ne do të duhet të përfshijmë aspektet e fluturimit të shpendëve në modelet e gjeneratës së ardhshme,” thotë Sedky.
Edhe nëse nuk e bëjnë atë në aeroplanët e mëdhenj tregtarë, WISSA thotë se këto risi të frymëzuara nga pendët mund të ndryshojnë lojën për avionë të vegjël, të cilat pritet të luajnë një rol të madh në të ardhmen e aviacionit, siç është në shpërndarjen e paketave ose lëvizjen e ajrit urban-ka fillime të shumta që përpiqen të zhvillojnë shërbime të taksave fluturuese, për shembull. Avionët e tillë ka të ngjarë të kenë nevojë të hiqen dhe të zbarkojnë në hapësira të ngushta. Këto risi mund të rritin ngritjen dhe kontrollin gjatë manovrave të tilla me kënd të lartë.
“Ndërsa avionët bëhen më të vegjël, ato gjithashtu bëhen më të ndjeshme ndaj faktorëve mjedisorë si gustet, erërat e larta dhe rrjedhjet e ajrit të trazuar,” shpjegon Wissa. Të pajisura me këto flakë, automjete të vogla fluturuese të së ardhmes mund të jenë në gjendje të trajtojnë “gusts që do të kishin hedhur një aeroplan nga qielli”.
